HONDA NSX – суперкар с душой Айртона Сенны
Honda-NSX – без сомнения, один из самых блестящих и продуманных спортивных автомобилей всех времен, и его имя вписано золотыми буквами в историю автомобилестроения. Посмотрим же, как начиналась и развивалась его история.
Еще в 1984 году дизайнерское ателье Pininfarina явило миру свое видение среднемоторного спорткара – модель HPX (Honda Pininfarina Experimental). Впрочем, тогда это был не более чем дизайнерский поиск.
Зеленый свет собственному проекту первого суперкара в своей истории компания Honda дала в 1986 году. Тогда экономика Японии была на подъеме, и автомобильные компании чувствовали себя как никогда уверенно. К тому моменту моторы Honda уже заявили о себе участием в королевских гонках Формулы-1. Проектом руководили 2 человека – Шигеру Уехара разрабатывал техническую часть, а за дизайн отвечал Кен Окуяма. На разработку и строительство нового завода выделили $140 млн.
Проект NSX расшифровывался как “New Sport Experimental”. Проект был задуман с целью превзойти самые лучшие образцы спорткаров, существовавшие в тот момент. Упор делался не на бешеные динамические характеристики, а на продуманность конструкции, комфорт и удобство в салоне, прекрасную управляемость.
Автомобиль дебютировал в феврале 1989 года на автосалоне в Чикаго в виде предсерийной версии NS-X, а уже на автосалоне в Токио осенью того же года представили серийную NSX. Автомобиль вызвал фурор у журналистов и потенциальных покупателей. В серию машина пошла в 1990 году. На американском рынке модель продавалась под брендом Acura.
Несущий кузов был полностью алюминиевым – впервые в мире в серийной модели. Также из алюминия изготавливали и подвеску – всё ради снижения веса. Кузов приходилось красить по уникальной технологии в 23 этапа. Длина машины составляла 4425 мм, ширина 1810 мм, высота – 1170 мм.
Двигатель был разработан специально для модели NSX. Это был высокооборотистый 3-литровый V6, оснащенный фирменной системой изменения высоты подъема клапанов VTEC и развивавший 274 л.с. Красная зона тахометра начиналась с 8700 об/мин. Система VTEC повышала тяговые возможности двигателя и улучшала топливную экономичность. Шатуны двигателя впервые в мире изготавливались из титана, а свечи зажигания были платиновыми. Двигатель располагался в центре машины позади водителя и пассажира. Автомобиль достигал максимальной скорости 270 км/ч, а до 100 км/ч разгонялся за 5,7 с.
Кузов получился низким и широким, будто припавшим к земле. Верхняя часть машины окрашивалась в черный цвет, что визуально делало машину еще ниже. Узкие стойки и сравнительно большая площадь остекления обеспечивали хорошую обзорность. Спереди были выдвигающиеся фары. По бокам за дверями находились воздухозаборники двигателя. Сзади имелось интегрированное с кузовом аккуратное антикрыло, обеспечивавшее дополнительную прижимную силу. Машина имела отличную аэродинамику – коэффициент Сх равнялся 0,32. Агрегаты машины были очень грамотно скомпонованы, благодаря чему у машины был очень низкий центр тяжести и достаточно пространство для водителя, пассажира и багажа. Днище машины сделали максимально плоским для улучшения аэродинамики.
Алюминиевая независимая подвеска всех колес конструктивно повторяла гоночную. Рулевое управление было оснащено электрическим усилителем. Автомобиль отличался идеальной развесовкой, причем не только по осям, но и по бортам.
Автомобиль отличался прекрасной управляемостью и высокой безопасностью. Легкий руль, прогнозируемое поведение, отличная эргономика органов управления – всё это подкупало водителей. Машина в отличие от большинства суперкаров тех лет была комфортна в повседневной жизни, подвеска не была зубодробильной, салон был уютным, климат-контроль делал поездку приятной. Компания Yokohama специально для модели NSX разработала новые шины.
Таким автомобиль получился, не в последнюю очередь, благодаря вкладу в доводку ходовых качеств гонщиков Формулы-1 легендарного Айртона Сенны и Сатору Накаджима. Безусловно, Великий Волшебник Сенна вложил всю свою душу в эту модель.
В благодарность за это компания каждому из них подарила по серийной модели NSX. Также среди владельцев NSX был знаменитый конструктор Ф1 Гордон Мэррей, который в 1992 году сконструировал знаменитый McLaren-F1.
В конкурентах машины числились Ferrari-348, Chevrolet-Corvette, Mazda-RX7, TVR, BMW-850i, Mercedes-Benz-300SL, Porsche-911 Turbo. По правде говоря, по качеству отделки и рафинированности управления Ferrari-348 и в подметки не годился NSX – у Ferrari тогда качество сборки сильно хромало, а на эргономику обращали мало внимания. Без сомнения, NSX задал новую планку в проектировании спорткаров – и следующие поколения машин конкурентов ориентировались на японский суперкар.
Собирался автомобиль на отдельной производственной линии, и для его сборки были привлечены 200 лучших специалистов со всех заводов Honda. Сборку каждого двигателя осуществлял один мастер.
Конечно, с годами автомобиль претерпевал изменения. В 1992 году появилась максимально облегченная гоночная версия NSX-R. Она весила 1080 кг вместо 1208 у стандартной версии. Три таких машины участвовали в гонках в Ле-Мане, и все три успешно финишировали. В 1995 году появилась версия с кузовом “тарга” (над головами седоков отсутствовала крыша), а также новая кнопочная полуавтоматическая трансмиссия. Открытая версия была на 45 кг легче стандартной, а ее подвеска в угоду американцам была чуть мягче. С годами и подвеска купе модернизировалась.
В 1997 появился новый двигатель объемом 3,2 л мощностью 280 л.с. и новая 6-ступенчатая КПП. Также применили систему рулевого управления с переменным усилием и тормоза увеличенного диаметра. В 2001 году машина претерпела серьезный рестайлинг – передние фары стали обычными фиксированными, а крышу и капот стали изготавливать из углеволокна, что помогло снизить массу еще на 70 кг. Коэффициент Сх снизился до 0,3.
Автомобиль прожил удивительно долгую для суперкара жизнь на конвейере. За 15 лет до 2005 года было сделано порядка 18000 этих замечательных купе.
